Bonus/malus automobile, prime à la conversion : ce qui va changer en 2020 - Capital.fr

Il ne faudra pas s’attendre à de véritables révolutions en 2020. Les nouvelles mesures annoncées lors du projet de loi de finances sont assez pauvres dans le domaine de l’automobile. Certes, le gouvernement annonce une augmentation de 50% de l’enveloppe dédiée au bonus écologique l’année prochaine, soit une hausse de 131 millions d’euros par rapport à 2019. Mais ce dernier reste réservé aux voitures électriques, dont une récente étude de l’Argus a montré que seuls 10% des Français seraient intéressés par l’achat d’un tel véhicule (lire : les Français pas encore convaincus par la voiture électrique).

Dans son rapport d’application de la loi fiscale publié cet été, le député Joël Giraud avait pourtant pointé du doigt le manque d’efficacité du bonus, qui avait “perdu en attractivité du fait de conditions d’éligibilité de plus en plus restrictives”. En effet, le bonus écologique ne bénéficie plus aux voitures thermiques depuis 2015 et aux voitures hybrides rechargeables depuis 2018. Aujourd’hui, il faut acheter un modèle 100% électrique pour profiter des 6.000 euros de prime, ce qui limite forcément la diffusion : moins de 40.000 véhicules l’année dernière, soit à peine 2% des ventes de véhicules neufs.

>> A LIRE - Bonus/Malus automobile : ce rapport qui incite à revoir le système

Un malus écologique durci

Pas de changement concernant la prime à la conversion, dont les seuils d'éligibilité ont déjà été durci en août dernier (lire : la prime à la conversion rabotée au 1er août). En revanche, le malus écologique sera durci l’année prochaine avec un rehaussement des barèmes. Si les nouveaux seuils sont effectivement revus à la hausse, cela devrait conduire à une explosion des prix des malus, sachant que les émissions de CO2 (sur lesquelles se base le calcul du malus) seront désormais calculées selon le nouveau cycle d'homologation WLTP, plus proche de la réalité.

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