La voiture 100 % électrique, un combat pour toute la filière automobile

C’est entendu, la révolution automobile électrique arrive. Oui, mais quand ? Incontestablement, le grand basculement se fait attendre. En France, au premier semestre 2018, 14 381 voitures particulières à batteries 100 % électriques ont été vendues. Certes, c’est trois fois plus qu’il y a quatre ans, mais la croissance cette année n’a rien de révolutionnaire : + 6 % par rapport aux six premiers mois de 2017 avec une part de marché de 1,2 %. D’autres types de motorisation font bien mieux : les hybrides (+ 33 %), par exemple, mais aussi les bonnes vieilles voitures à essence (+ 19 %).

Le constat est là : malgré les effets d’annonce de l’industrie, malgré le volontarisme affiché des pouvoirs publics, la voiture 100 % électrique peine à atteindre les 50 000 ventes annuelles en France, sur un marché de plus de 2 millions de véhicules. Et si la croissance en Europe est plus encourageante (+ 47 % pour les véhicules rechargeables au premier trimestre 2018), la part de marché reste elle aussi anecdotique, à moins de 2 %.

Il faut donc encore convaincre et faire entrer l’ensemble de l’écosystème automobile dans ce que l’on pourrait appeler la culture électrique. On s’y efforce au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, pionnier et numéro un de l’automobile électrique de masse, qui commercialise deux best-sellers du segment : la Nissan Leaf et ses 330 000 ventes mondiales depuis son lancement en 2010 et la Renault Zoe, en tête en Europe en 2017.

Adapter l’industrie

Direction l’usine Renault-Nissan de Flins (Yvelines), à 40 kilomètres de Paris. Sur la chaîne de montage, les Zoe se mêlent aux Clio et Micra à moteur thermique et il faut quelques minutes à un œil non averti pour repérer les voitures électriques, reconnaissables à leurs câbles orange, où passera le courant de 400 volts.

« Nous sortons une moyenne de 220 Zoe par jour, soit une sur quatre », détaille Yannick Prigent, chef adjoint du département montage...

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