Automobile : la folie du SUV

SUV, pour sport utility vehicle. Littéralement, « voiture utilitaire à caractère sportif ». Importé des Etats-Unis dans les années 1990, le terme est hermétique, voire abscons, mais il désigne une réalité parfaitement tangible dans le monde entier. Des voitures hautes sur roues, à la proue imposante, qui installent leurs occupants bien au-dessus du trafic et dont se sont entichées toutes les marques automobiles, au point, parfois, de ne plus envisager de fabriquer autre chose.

Héritier du 4 × 4, dont il arbore de faux airs, le SUV offre une habitabilité proche de celle d’un monospace et un style qui rappelle celui d’une berline. Cette identité multiple, attrape-tout, a concrétisé un vieux rêve des constructeurs automobiles : celui de la voiture universelle que l’on peut diffuser dans le monde entier sans être contraint de se plier à de complexes et coûteuses adaptations aux us et coutumes locaux.

Le SUV est un raz-de-marée. « Cette année, sa part dans les immatriculations va encore bondir de 5 points dans l’Union européenne pour atteindre 35 %. En Chine, il pèse 40 % des ventes et aux Etats-Unis, il frôle les 50 % hors pick-up. Toutes les autres silhouettes – berlines, breaks, monospaces… – perdent du terrain », constate Ronan Noizet, expert automobile au sein du cabinet IHS Markit.

Divine surprise

En 2020, le SUV sera la première « espèce » automobile vendue en Europe. Selon une étude de L’Argus, les marques les plus engagées dans la course au SUV – hormis Jeep et Land Rover, dont c’est l’unique spécialité – sont Jaguar (78 % des ventes en France), Volvo (72 %), Nissan (71 %), mais aussi Peugeot (47 %), loin devant Renault (26 %). Dans la quasi-totalité des cas, les constructeurs les plus « SUVisés » sont aussi ceux qui réalisent les meilleures performances commerciales – et les plus rentables.

Un SUV coûte à peine plus cher à produire, mais il se vend au prix d’un modèle de catégorie supérieure

Alors qu’elle...

Let's block ads! (Why?)