プラグインハイブリッド搭載の「レンジローバー」に試乗。システム最高出力404PSの実力は？ - webCG

CO2排出量は64g/km？

切実なのは、現状でも超過分に対しては販売台数一台につきグラムあたり95ユーロのペナルティーが科せられているはずだから、各メーカーはすでにかなりの罰金を支払っているということだ（どのメーカーも詳細を明らかにしていないが）。少しでもペナルティーを減らしたいのは言うまでもないが、同時に従来の内燃エンジンだけでは今後の規制値をクリアできないことも明白である。

しかも生産しただけではなく、販売・登録されることが条件で、PHEVやBEVを高い価格で売り出しても実際に売れなければ平均値には算入されない。ある日本メーカーのパワートレイン開発担当役員から聞いた話だが、今や「売れないと分かっているクルマをつくるか、あるいはペナルティーを払うか、いずれにしてもかなりの金額を覚悟しなければならない」という状況なのだという。

そこでCO2排出量64g/km（NEDC値）を誇るレンジローバーPHEVが重要になってくる。ちなみに「トヨタ・プリウスPHV」のCO2排出量は（計測モードが異なるが）だいたい60～70g/kmである。プリウスと同じぐらいなの？　と驚くのは当然ながら、これにはもちろん訳がある。

ご存じの方も多いと思うが、EUの現行モードではPHEVの場合、ハイブリッド走行時の排出量を「（25km＋EV走行距離）÷25km」という計算式で求めた削減係数で割った数字が排出量とみなされる。すなわち電池だけで25km走れる性能を持っていれば（25＋25）÷25で係数は2となり、ハイブリッド走行時のCO2排出量をそれで割ると半分になる。レンジローバーPHEVのEVモードでの最大航続距離は41.4km（WLTCモード。発表時は51kmとされた）だから、実際のCO2排出量のほぼ3分の1として扱われるのだ。

この算出方法には批判もあるが、ヨーロッパのとりわけブレミアムブランドは、平均値低減に効果大のこのルールを活用するPHEVのラインナップを拡充している。もともと価格が高くても納得してもらえるプレミアムブランドにとって有利なルールであることは言うまでもない。

「レンジローバー オートバイオグラフィーPHEV」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5005×1985×1865mm、ホイールベース＝2920mm。車重は2680kgと発表されている。

拡大

試乗車の前席には、オプションの「シートスタイル10」と呼ばれるヒーター、クーラー、ホットストーンマッサージ機能付きの24ウェイシートが装備されていた。インテリアカラーは、シート部分が「エスプレッソ」、トリムやその他が「アイボリー」のコンビネーション。

拡大

「シートスタイル10」の後席には、ヒーターやクーラー、オットマン、リクライニング、マッサージ機能などが付くエグゼクティブクラスコンフォートプラスリアシートが装備される。

拡大

ドアを開けると自動でせり出す「デプロイアブルサイドステップ」は、販売店オプションのアイテム。車両への乗り降りが楽に行え、ドアを閉めると瞬時にサイドシル下部に収納される。

拡大

Let's block ads! (Why?)

"オート" - Google ニュース
March 16, 2020 at 04:01AM
https://ift.tt/33tYpIZ

プラグインハイブリッド搭載の「レンジローバー」に試乗。システム最高出力404PSの実力は？ - webCG
"オート" - Google ニュース
https://ift.tt/2qSRiKX
Shoes Man Tutorial
Pos News Update
Meme Update
Korean Entertainment News
Japan News Update

Bagikan Berita Ini