Parc automobile 2022. Les voitures de plus de 15 ans n'ont jamais été aussi nombreuses - L'Argus: actualités automobiles

Même si les ZFE veulent chasser les modèles âgés des centre-villes, le parc automobile français ne cesse de vieillir. Les voitures de plus de 15 ans n’ont jamais été aussi nombreuses qu’en 2022. La hausse du prix des véhicules neufs ne plaide pas vraiment pour une inversion de cette tendance.

Publié le 07/12/2022 - 12:09 Mis à jour le 08/12/2022 - 12:11.

Le parc automobile français ne cesse de vieillir. Son âge moyen atteint désormais 10,5 ans.

Osenat

Pour réduire la pollution et les émissions de CO₂, les pouvoirs publics ont souvent tendance à se focaliser sur les voitures neuves. Pendant longtemps, le bonus écologique était ainsi inaccessible aux acheteurs de modèles d’occasion. Aujourd’hui encore, cette aide est plafonnée à 1 000 € pour les véhicules électriques de seconde main, alors qu’elle peut grimper à 6 000 € pour un modèle qui n’aurait jamais été utilisé. Mais en dépit de cette politique, le parc automobile français ne cesse de vieillir au fil des années. Alors que son âge moyen était de 9 ans en 2011, d’après les statistiques du ministère du développement durable, il atteint 10,5 ans en 2022. C’est encore plus que les 10,3 ans relevés entre 2018 et 2021, avec une légère baisse à 10,2 ans en 2020. De quoi susciter une certaine inquiétude à l’heure où de nombreuses zones à faibles émissions (ZFE) cherchent justement à bannir les véhicules les plus anciens des grandes agglomérations françaises pour améliorer la qualité de l’air.

La tranche 20-24 ans progresse fortement

Le parc automobile a aussi continué de grandir. Il est passé de 38,481 à 38,739 millions de voitures particulières entre 2021 et 2022. Cela représente environ 258 000 véhicules en plus sur nos routes. Mais les modèles de 0 à 4 ans ont vu leur nombre diminuer, tout comme ceux de 5 à 9 ans. Cette hausse n’a donc profité qu’aux autres tranches d’âge, qui sont toutes en progression. La plus forte croissance concerne même les 20-24 ans, qui augmentent de 9,41 %. Ils ne représentent toutefois que 6,5 % du total. Cette augmentation n’est donc pas forcément aussi significative que celle des 15-19 ans, qui grimpent de 2,59 % et constituent désormais près de 15 % du parc.

Or on parle ici de véhicules immatriculés en 2007 ou avant, qui ne peuvent prétendre au mieux qu’à une vignette Crit’Air 2 en essence et Crit’Air 3 en diesel. Bon nombre d’entre eux risquent donc d’être chassés assez vite des grandes villes par les ZFE. Du moins si la vidéo-verbalisation tant réclamée par les municipalités pour pouvoir appliquer des sanctions finit enfin par arriver : son absence a déjà contraint Paris à accepter les pastilles Crit’Air 3 plus longtemps que prévu.

Une pénurie d'occasions récentes

Ces chiffres n’ont cependant rien de surprenant pour ceux qui suivent les immatriculations de modèles d’occasion. Si les transactions sont globalement en baisse cette année, la chute a en effet été surtout forte pour les véhicules de moins d’un an. D’après notre partenaire NGC-Data, ils ont subi une dégringolade de 31,1 % sur les 11 premiers mois de 2022, par rapport à 2021. C’est une conséquence indirecte de la crise des semi-conducteurs qui a engendré une hausse considérable des délais de livraison des voitures neuves. Les acheteurs les plus pressés ont ainsi préféré se rabattre sur la seconde main, asséchant peu à peu le stock des professionnels. Ce problème touche beaucoup moins les modèles de 8 ans et plus, qui se revendent surtout entre particuliers et ciblent une clientèle aux moyens plus modestes. Pour eux, la baisse s’est limitée à 7,4 %, soit moins que la chute moyenne de 12,4 % enregistrée par le marché de l’occasion.

Une tendance difficile à inverser

L étiquette prix en baisse visible ici ne reflète pas la tendance. Les tarifs des voitures neuves ou d occasion ont tous subi une hausse accélérée ces derniers mois. — L'étiquette prix en baisse visible ici ne reflète pas la tendance. Les tarifs des voitures neuves ou d'occasion ont tous subi une hausse accélérée ces derniers mois.

Voilà qui n’aide pas à rajeunir le parc. Reste à savoir maintenant si la tendance peut s’inverser. Cela semble malheureusement difficile à croire, tant le prix des voitures neuves a grimpé ces derniers mois, emportant dans son sillage celui des véhicules d'occasion récents. De plus en plus de foyers français se retrouvent du même coup obligés de conserver plus longtemps leur « vieille guimbarde » faute d’avoir les moyens nécessaires pour la remplacer. Toutes ces statistiques semblent ainsi donner raison aux associations d’automobilistes qui ont surnommé les ZFE des « zones à forte exclusion » , alertant sur le risque de relancer une grogne similaire à celle de la crise des gilets jaunes.

L'évolution de l'âge du parc automobile entre 2021 et 2022

	2021	2022	Progression en nombre	Proportion en 2021	Proportion en 2022
Parc de voitures particulières	38,481 millions	38,739 millions	0,67%	100,00%	100,00%
0 à 4 ans	10,687 millions	10,418 millions	-2,58%	27,77%	26,89%
5 à 9 ans	9,429 millions	9,302 millions	-1,36%	24,50%	24,01%
10 à 14 ans	9,309 millions	9,477 millions	1,77%	24,19%	24,47%
15 à 19 ans	5,647 millions	5,797 millions	2,59%	14,67%	14,96%
20 à 24 ans	2,293 millions	2,531 millions	9,41%	5,96%	6,53%
25 ans et plus	1,116 millions	1,213 millions	8,07%	2,90%	3,13%