Peugeot 3008 Hybrid 136 : sursaut de sobriété - Le Point

En fin de carrière, le 3008 étrenne une transmission automatique hybride 48V qui sera bientôt proposée sur de nombreux autres modèles de la marque.

Par Yves Maroselli

En attendant le futur 3008 qui devrait être présenté dans les semaines à venir, et commercialisé en 2024, le modèle actuel s'enrichit d'une version hybride particulièrement séduisante en ville. © Peugeot

Publié le 25/08/2023 à 07h00

Temps de lecture : 2 min

Le groupe Stellantis revient à la technologie hybride non rechargeable grâce à une nouvelle boîte double embrayage e-DCS6 assemblée en France (près de Metz) intégrant un petit moteur électrique de 28 ch (21 kW). Si cette puissance peut sembler modeste, elle permet de se contenter d'une batterie fonctionnant sous une tension de seulement 48V. Cette caractéristique permet de limiter le surcoût de cette nouvelle version 1.2 Hybride 136 à environ 1 500 euros par rapport à la 1.2 Puretech 130 équipée de la transmission automatique Aisin 8 rapports à convertisseur de couple.

Technologie abordable…

Or, comparée à cette dernière, la réduction de consommation officielle autorisée par cette hybridation est d'environ 1 litre aux 100 kilomètres, ce qui permet d'abaisser les émissions de CO₂ d'une vingtaine de grammes par kilomètre, et donc la valeur de son malus de 858 à 1 379 euros selon les versions considérées. Résultat, le coût réel de cette technologie ne revient finalement au client qu'à quelques centaines d'euros, ce qui constitue une excellente affaire pour les automobilistes circulant principalement en milieu urbain. En effet, si, comme pour tous les systèmes hybrides, cette technologie n'a guère d'intérêt sur autoroute, elle se montre en revanche particulièrement efficiente en ville où la réduction de consommation peut atteindre 2,5 litres aux 100 kilomètres.

… et convaincante

Et le système se montre plutôt convaincant à l'usage, se comportant comme un véritable full hybride, avec un moteur électrique capable, malgré sa modeste puissance de propulser seul le lourd 3008, par exemple lors de démarrages en douceur, mais aussi à vitesse raisonnable et stabilisée. Et les redémarrages du 3-cylindres restent quasi imperceptibles grâce à un démarreur électrique dédié fonctionnant lui aussi en 48V. En revanche, l'architecture de cette technologie hybride montre ses limites par temps de canicule. En effet, pour des raisons de coût, le compresseur de climatisation n'est pas électrique, mais bien toujours entraîné par le moteur thermique. Résultat, pour atteindre la température requise par les occupants, le 3-cylindres est forcément plus fréquemment mis à contribution qu'il ne le serait par météo tempérée. Bon à savoir. S'il est en fin de carrière, l'actuel 3008 démontre au passage qu'il a de beaux restes avec un compromis confort/comportement qui reste parmi les meilleurs du segment. Le prix de cette nouvelle version Hybrid 136 débute à 38 370 euros. Séduisante sur le 3008, la boîte hybride e-DCS6 devrait logiquement l'être encore plus sur des voitures plus légères que son moteur électrique aura plus de facilité à déplacer. C'est vrai pour la compacte 308, et plus encore pour la citadine 208, toutes deux attendues d'ici à la fin de l'année.

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