À 16 milliards d'euros l'an dernier, l'excédent commercial de l'Europe vis-à-vis de la Chine dans le secteur automobile reste encore très confortable. Mais cette situation pourrait se dégrader rapidement : non seulement les constructeurs chinois (SAIC, Geely, Great Wall…) multiplient les efforts pour développer leurs ventes sur le Vieux continent, mais certains de leurs homologues occidentaux font, eux aussi, le choix du « made in China », pour ensuite importer cette production sur le marché européen.
Renault et Stellantis (le groupe issu de la fusion entre Fiat et PSA) ont été parmi les premiers à s'engager dans cette voie. La Dacia Spring, la voiture électrique low cost dont le groupe au losange démarrera les ventes au grand public cet automne, est, par exemple, une dérivée de la City-KZE développée en partenariat avec le groupe chinois Dongfeng. Elle est fabriquée dans l'usine de celui-ci à Shiyan, dans le Hubei.
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