相性のいいハイテク直6エンジン
長らくBMWの専売特許のようだった直6エンジンだが、ランドローバーはわざわざ新しくゼロから開発したわけだ。直6復活は、自動車業界のちょっとしたトレンドである。メルセデス・ベンツは2017年に3リッター直6エンジンを「Sクラス」に搭載。約20年ぶりの復活が話題となった。マツダも新たに直6エンジンを開発しているといわれる。
直6は全長が長いので衝突安全性能の面で不利になり、短いV6エンジンに取って代わられていた。しかし、回転の滑らかさでははるかに優位な直6を待望する声が強かったのも事実である。技術の進歩でエンジンをコンパクトに作れるようになり、最近になってカムバックが続いているということらしい。
メルセデス・ベンツの直6はターボとインテグレーテッド・スターター・ジェネレーター（ISG）、電動補助チャージャー（eAC）を組み込む複雑なものだったが、ランドローバーの直6も同様のハイテク仕様である。やはりISGを採用したマイルドハイブリッドシステムで、電動スーパーチャージャーとツインスクロールターボチャージャーを組み合わせている。新世代の直6エンジンは、単純に先祖返りということではないのだ。
このハイテク直6エンジンが、レンジローバー スポーツと相性がいいように思える。太いトルクの大排気量V8エンジンより、突き抜けるように回転が上がっていく直6のほうがドライバーの意思をダイレクトに伝えるからだ。レンジローバー スポーツも貴族のクルマではあるが、功成り名を遂げた人の安楽な乗り物ではない。心に火がまだともっているのなら、とろけるような心地よさの中でまどろむのはまだ早すぎる。たけだけしく豪快な運動性能は、スピードを愛するロックな魂を刺激するだろう。レンジローバー スポーツは、血気盛んなヤング貴族の心を持つドライバーにこそふさわしいクルマなのだ。
（文＝鈴木真人／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）
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March 07, 2020 at 04:00AM
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新開発の3リッター直6エンジンを搭載した「レンジローバー スポーツP400」の実力を試す。 - webCG
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