BERLIN (dpa-AFX) - Le chancelier allemand Olaf Scholz (SPD) discutera lundi (13h00) avec le secteur automobile de la poursuite du développement de l'électromobilité sur les routes allemandes. Des représentants des constructeurs et des fournisseurs, des syndicats et des comités d'entreprise ainsi que du secteur de l'énergie, de la science et des associations environnementales sont attendus à cette réunion de haut niveau à Berlin. L'échange doit porter sur la manière d'atteindre l'objectif de 15 millions de voitures électriques d'ici 2030 et de soutenir la poursuite de la montée en puissance des modèles à batterie.
Le gouvernement allemand avait clairement indiqué au préalable que les véhicules électriques devaient être compétitifs et réussir à percer sur le marché. L'autonomie et les prix plus avantageux sont également en ligne de mire. Actuellement, un peu plus d'un million de voitures purement électriques sont immatriculées en Allemagne, sur un total de plus de 48 millions de voitures particulières.
Peu de nouvelles voitures électriques à moins de 30 000 euros
L'ADAC explique que beaucoup de gens sont encore réticents à acheter des voitures électriques. "Les incertitudes liées à la fluctuation des prix de l'électricité, les véhicules difficilement abordables, les longs délais de livraison et le manque de possibilités de chargement y contribuent". En Allemagne, la clientèle n'a accès qu'à trois modèles pour moins de 30 000 euros, a critiqué le club qui représente des millions d'automobilistes.
Cela dérange également le Verkehrsclub Deutschland, qui est orienté vers l'écologie. Les constructeurs allemands devraient proposer davantage de petites voitures électriques, a-t-il exigé. "Les groupes se reposent encore sur les bolides électriques dans le segment des SUV et des voitures de luxe". L'organisation environnementale BUND s'est exprimée dans le même sens. Les véhicules abordables pour les revenus normaux et nécessitant peu d'énergie et de ressources arrivent trop lentement sur le marché, a déclaré Jens Hilgenberg, responsable de la politique des transports, au réseau de rédaction allemand (RND). "C'est à la politique fédérale de jouer et d'intervenir par des mesures de régulation".
Quiconque achète ou loue une voiture purement électrique pour un usage privé peut obtenir un bonus écologique de l'État et des constructeurs. Cette année, la créance s'élève encore jusqu'à 6750 euros, l'année prochaine jusqu'à 4500 euros. L'ADAC a appelé à poursuivre cette demande malgré les lacunes budgétaires. Entre-temps, le ministère de l'Économie a fait remarquer que le marché devait naturellement s'autofinancer à la fin. Les primes d'achat de l'État en tant que financement de départ ont toujours été conçues de manière à s'éteindre progressivement.
Supplément climatique pour les voitures à combustion ?
Le président de l'Agence fédérale de l'environnement (UBA), Dirk Messner, s'est prononcé en faveur d'une réforme de la taxe sur les véhicules. "Les voitures nuisibles au climat devraient à l'avenir être soumises à une surtaxe climatique lors de leur nouvelle immatriculation. Cela rendrait les voitures respectueuses du climat plus attractives", a déclaré Messner ce week-end à l'agence de presse allemande. "L'argent ainsi récolté pourrait par exemple être utilisé pour des primes à l'achat de voitures électriques et ne devrait alors pas être prélevé sur le fonds pour le climat et la transformation".
L'organisation environnementale Greenpeace a fait une demande similaire. Elle a présenté une étude qu'elle a commandée : Si la consommation de pétrole dans le transport routier en Allemagne continue à baisser aussi lentement que depuis 2000, cette source d'énergie nuisible au climat ne disparaîtrait des routes qu'en 2120.
Selon le chef de l'UBA, il serait également utile de ne plus favoriser fiscalement la conduite privée avec la voiture de fonction. "Le privilège du diesel, c'est-à-dire l'avantage fiscal accordé au diesel, devrait également être supprimé".
Les chefs de groupe réclament une meilleure infrastructure
Le président du groupe VW, Oliver Blume, a cité de mauvaises conditions générales comme cause de la lenteur du développement de l'électromobilité. "Nous avons besoin d'une infrastructure de recharge mieux développée, surtout dans les villes", a-t-il déclaré à l'"Augsburger Allgemeine". Le patron d'Opel, Florian Huettl, a également appelé à un développement rapide du réseau de recharge. "Pour atteindre l'objectif du gouvernement fédéral d'un million de points de charge accessibles au public d'ici 2030, nous avons besoin de dix fois plus de nouveaux points de charge", a-t-il déclaré au journal.
Deuxième réunion de haut niveau chez Scholz
La table ronde à la chancellerie, à laquelle doivent également participer plusieurs ministres, est la deuxième réunion de la "plateforme stratégique pour la transformation de l'économie automobile et de la mobilité" après une première consultation en janvier.
Pour 15 millions de voitures électriques d'ici 2030, un "effort" est nécessaire, a expliqué la Fédération allemande de l'industrie de l'énergie et de l'eau. Mais cela en vaut la peine. "Si nous n'atteignons pas les objectifs climatiques dans le secteur des transports, cela coûtera cher". L'Allemagne devra alors racheter des droits de pollution au niveau de l'UE. "Cela peut rapidement se chiffrer en milliards".
Face à ce défi, la Fédération allemande du transport routier de marchandises (Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung) a critiqué le fait que le secteur des transports n'ait pas été invité à la chancellerie. Un tiers des émissions de dioxyde de carbone dans les transports est ainsi occulté./sam/svv/bf/DP/zb
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