En Allemagne, l'automobile devient un enjeu politique

C’est un de ces retournements dont Angela Merkel a le secret. Dans un entretien accordé au journal SUPERillu, lundi 14 août, la chancelière allemande a déclaré qu’une sortie du moteur à explosion était « la bonne direction à prendre ».

Si elle n’a pas précisé la date de cette disparition, le revirement est de taille. Jusqu’ici, ce genre d’annonce était le fait de quelques militants écologistes. Et, il y a encore quelques mois, dans un discours pour l’élection régionale en Sarre, M^me Merkel vantait encore les mérites du véhicule diesel.

La veille dimanche 13 août, c’est son adversaire social-démocrate, Martin Schulz, qui avait lancé un pavé dans la mare, en avançant l’idée d’un quota obligatoire pour les voitures électriques, rejeté, depuis, par la chancelière. « Des manageurs automobiles payés des millions sont passés à côté des technologies d’avenir, et ce sont les Allemands qui doivent payer la facture », avait-il affirmé,dans une interview à la chaîne ZDF, dans une sortie d’une rare violence dans la bouche d’un responsable du SPD.

L’automobile, vache sacrée de l’économie allemande, a fait une entrée fracassante dans la campagne électorale. Les événements des dernières semaines ont fait du sujet un enjeu considérable : des millions d’Allemands propriétaires d’une voiture diesel sont menacés d’un effondrement de la valeur de leur véhicule.

Un été désastreux

Plus grave, la première industrie du pays, atteinte du syndrome du « too big to fail » (« trop grosse pour faire faillite »), fait aujourd’hui figure de dinosaure, tant elle semble avoir renoncé, à coup de fraude et de neutralisation de la concurrence, à produire les véhicules les plus performants, respectueux de l’environnement et de la santé. Au point que la plupart des politiques ont adopté un discours critique vis-à-vis des industriels.

Pour les patrons de l’automobile, l’été a été désastreux. La révélation,...

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